A principios dos anos 1900, na época na que os buques navais experimentaban por primeira vez con motores diésel, outra innovación importante estaba xurdindo no outro extremo da liña do eixe da hélice.
Ao longo da primeira metade do século XX oselo mecánico da bombaconverteuse na interface estándar entre a disposición do eixe dentro do casco do buque e os compoñentes expostos ao mar.A nova tecnoloxía ofreceu unha mellora dramática na fiabilidade e no ciclo de vida en comparación coas caixas de prensaestopas e os selos de prensaestopas que dominaran o mercado.
O desenvolvemento da tecnoloxía de selado mecánico do eixe continúa hoxe, centrándose en mellorar a fiabilidade, maximizar a vida útil do produto, reducir custos, simplificar a instalación e minimizar o mantemento.Os selos modernos utilizan materiais, deseño e procesos de fabricación de última xeración, ademais de aproveitar a maior conectividade e dispoñibilidade de datos para permitir o seguimento dixital.
AntesSelos mecánicos
Selos mecánicos de eixeforon un notable paso adiante respecto da tecnoloxía anteriormente dominante implantada para evitar que a auga do mar entrase no casco ao redor do eixe da hélice.A caixa de recheo ou a glándula empaquetada presenta un material trenzado parecido a unha corda que se axusta ao redor do eixe para formar un selo.Isto crea un selado forte mentres permite que o eixe xire.Non obstante, o selo mecánico abordou varias desvantaxes.
A fricción causada pola rotación do eixe contra a empaquetadura leva ao desgaste co paso do tempo, o que provoca un aumento da fuga ata que a empaquetadura é axustada ou substituída.Aínda máis custoso que reparar o prensaestopas é reparar o eixe da hélice, que tamén se pode danar pola fricción.Co paso do tempo, é probable que o recheo desgaste unha ranura no eixe, o que eventualmente pode desalinear todo o sistema de propulsión, polo que o buque require un dique seco, a eliminación do eixe e a substitución da manga ou mesmo a renovación do eixe.Finalmente, hai unha perda de eficiencia propulsora porque o motor necesita xerar máis potencia para xirar o eixe contra o recheo da glándula apretada, desperdiciando enerxía e combustible.Isto non é desprezable: para acadar taxas de fuga aceptables, o recheo debe estar moi axustado.
A glándula empaquetada segue a ser unha opción sinxela e segura e moitas veces aínda se atopa en moitas salas de máquinas para a copia de seguridade.Se o selo mecánico falla, pode permitir que unha embarcación complete a súa misión e regrese ao atraque para reparalas.Pero o selo frontal mecánico construíuse sobre isto aumentando a fiabilidade e reducindo as fugas aínda máis dramáticamente.
Primeiros selos mecánicos
A revolución no selado en torno aos compoñentes xiratorios veu coa conciencia de que o mecanizado do selo ao longo do eixe, como se fai coa embalaxe, é innecesario.Dúas superficies, unha que xira co eixe e a outra fixa, colocadas perpendicularmente ao eixe e presionadas xuntas por forzas hidráulicas e mecánicas poderían formar un selo aínda máis axustado, un descubrimento que adoita atribuír ao enxeñeiro George Cooke en 1903.Os primeiros selos mecánicos aplicados comercialmente foron desenvolvidos en 1928 e aplicados a bombas centrífugas e compresores.
Hora de publicación: 27-Oct-2022